最近老出事，“冷链”是个啥子链？

liukang20241天前吃瓜动态419

“长安冰雪，至夏月，则价等金璧。”古人用冰储藏食物，贵重而稀罕，有用避免了食物糜烂。可现在，咱们面对一个新问题——细菌和病毒是两码事。

让食物糜烂的是细菌。它们通常在4℃—60℃这个区间里无比活泼，尤其是35 ℃—37 ℃，正好是人的内脏温度，也是沙门氏菌、金黄色葡萄球菌等最适成长温度。可是一旦低于 4℃，细菌增殖就显着放缓，所以低温会显着遏止绝大多数细菌。

而病毒就不同了。病毒在低温环境比方摄氏零下十几度下，并不会被冻死。一般来说，温度越低，病毒存活的时刻越长。如果把病毒放到摄氏零下180度的环境，比方液氮里，则或许存活几十年甚至上百年。低温就为病毒供给了一个很好的存活空间。

疫情其时，这成了一个新应战。最近，大连、青岛、天津等地的进口冷链食物相继曝出新冠病毒检测阳性的音讯，在此之前的几个月，也是如此。

新闻里一再呈现的“冷链”，到底是个什么链?

冷链是什么

依据相关界说，冷链是指产品从产地采收或捕捉之后，通过加工、储藏、运送、分销和零售、直到顾客手中，其各个环节一向处于产品所必需的低温环境下，以确保产品质量安全，削减损耗，避免污染的特别供应链体系。

概念有点笼统，咱们从冷链需求的实体设备调查一下。首要，产品要被速冻设备进行急冻保鲜，然后被囤积在冷库里，有需求时被装进冷藏集装箱上船远距离运送，或许就近被冷藏车拉出来送达各个商场的冷柜。这样，产品在各个设备的维护下，一路都处于低温的新鲜状况，构成一条完好的“链”。

冷链运送的产品，大致有食物(果蔬、肉类、水产、速冻食物等)、医药(疫苗、血液用品等)和化工(精密仪器等)三类。其间医药和化工类加起来占比缺乏一成，食物独占九成。咱们以一只在阿拉斯加严寒的海水中养肥的帝王蟹为例，看看它是怎样成为我国人餐桌上的美食的。

冷漠的冷库

从海水里捞出来急冻之后，帝王蟹被塞进了它第一个驿站——当地冷库。

冷库便是个大冰箱吗?

从容积上来看确实大许多，两者的单位都不是一个数量级的：冰箱容积一般只要几百升罢了，而冷库容积可达成百上千立方米。有时冷库也用“吨”计数，因为比较体积，在冷库实践使用中更着重包容冻品的多少。

但两者的温度区间差许多：像一个100吨的小型冷库，就有冻住间(-23℃～-30℃)、低温冷藏间(-18℃～-20℃)、高温冷藏间(0～2℃)和连接其间的穿堂构成。比一般冰箱“冷漠”得多。

图片来历：《小型冷库制冷工艺规划》

因为规划杂乱，不是每个当地都有条件建造冷库。比方我国的冷库，散布并不均匀，像湖北、湖南、山东等地供大于求，冷库过剩。而像福建、浙江、贵州、河南等地，需求旺盛却冷库存量缺乏。

据中物联冷链委统计数据显现，2014-2018年，我国冷库总容量保持在10%以上增速平稳增加，到2018年末，全国冷库总量到达5238万吨(折合约1.3亿立方米)，新增冷库容量为488万吨，同比增加10.3%。因为我国冷库商场处于新旧动能转化的过渡阶段，许多旧冷库面对筛选整理和拆迁，因而从增速上来看，近年来，我国冷库容量增速有所放缓。

冷库喜爱临港而建，尤其是海港。阿拉斯加帝王蟹搭船飘洋过海而来，落户在我国某个海港的冷库里。

冷库容量前三名的海港是大连港、青岛港和天津港。这三地的冷链疫情危险也相应增大：7月22日，大连凯洋公司(海产品加工企业)一名职工被确诊为新冠肺炎，接着同公司职工被连续确诊约30人。9月24日，青岛新增2名新冠肺炎确诊患者均为青岛港的冷冻海鲜装卸工人。11月7日，天津呈现新发病例系天津海联冷冻食物有限公司装卸工人。

络绎的冷藏车

帝王蟹并不会在冷库待好久，它要赶着中秋等节日爬上人们的餐桌，这次来拉它的，是冷藏车。

冷藏车是冷链物流的中心运载配备。比起纹丝不动的冷库，活动的冷藏车是感染链上更难防控的一环。2019年增量中的大多数都是轻型冷藏车，这种车型也是城市冷链配送的主力，能够习惯生鲜配送中订单碎片化和及时性的要求。

据我国物流与收购联合会冷链物流专业委员会(简称“中物联冷链委”)的不完全统计，自2013年我国冷藏车产值超越万辆，到2018年期间都以超越20%的年增加率持续快速增加，到2019年11月全国冷藏车商场保有量已打破21万辆，年增加率较上年有所下滑，约为19.3%，进入稳步增加阶段。

被车接走的帝王蟹，有些送进了商场等候人们选择，有些则吐着泡泡被送进了家门，成了餐桌贪吃。

冷链在延伸

虽然冷库和冷藏车的商场都在扩张，我国的冷链，并算不上兴旺。我国物流职业的便利高效享誉全球，但其间食物冷链的比例只占缺乏3%，处于很低的水平。

我国冷链起步晚，最早起步于20世纪50年代，其时的冷链设备主要是一些改装后的保温车，在这以后适当长的时刻里开展缓慢，直到1982年《食物卫生法》公布，必定程度上推动了我国冷链物流工业的开展。随后的20年里，因为一向供小于求，我国冷链物流开展一向缓慢，水平也一向处于初级阶段。大约2007年才开端有了一些冷链事务，彼时建立的公司名称中也没有“冷链”一词，大多冠以“低温”、“冷藏”之名。

和部分国家比起来，我国人均冷库容量低、冷藏车数量少、流转周转环节繁琐且食物折损率高。只要全球25强冷库这一目标优于日本，但这也是建立在我国比日本幅员辽阔的前提上。

下一步，跟着新冠疫苗的呈现，疫苗运送对冷链物流的依靠会进一步加大，“冷链”这个待发掘的商场，仍然潜力巨大。

数据新闻修改：孟融

规划：许骁

校正：李立军

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