白玉京：欧美航司卷不赢我国，不要甩锅“俄罗斯不让飞”
【文/观察者网专栏作者 白玉京】
“这条近道我不能走，所以你也不能走。”
“你走了这条我不能走的近道，我就告你不公平竞赛。”
“假如你抄近道省路费了，我就不跟你玩了。”
这些古怪的要求和责备，相当之奇葩的逻辑，实是让人觉得难以幻想。但是，实践便是这么魔幻，这么不讲道理。近来单个美西方航空公司削减或停飞了我国航线，闹得沸反盈天。假如咱们总结整理一下，工作的本相，根本绕不过去以上三句。
比方荷兰皇家航空（KLM）掌门人林特尔，要求欧盟采纳办法，应对我国航司“不公平竞赛”。林特尔宣称，我国航司能够飞越俄罗斯领空，能够节省2-4个小时，节省了时刻和本钱。相应地，反衬出荷兰皇家航空的本钱较高，直接反映在机票价格高。
林特尔“仰慕”我国航司可飞俄罗斯
北欧航空宣告暂停哥本哈根到上海的直飞航线，这是其在我国内地仅有的一条航线，其声明十分有代表性，跟其它削减航线或停飞的航司根本共同：
“继续的乌克兰抵触和随后的俄罗斯领空封闭迫使咱们改动航线，导致游览时刻更长，本钱更高。此外，咱们还面临着来自我国国内航空公司的剧烈竞赛。”
所以，走不了近道，赚不了钱，就怪上了中俄？
飞越俄罗斯是近道
咱们会发现美西方航空公司争辩最剧烈的一点，便是我国航司最大的优势，在于能够飞越俄罗斯。问题来了，飞越俄罗斯有什么优点、有多大的优点？
咱们在剖析航线之前，必需求记住一件事：航线并不是在扁平的地图上画直线，取两点最近这么简略。
地球是一个球体，俄罗斯国土面积广阔，又在我国以北。拿个地球仪就知道，从我国飞越太平洋抵达美国，或是从我国飞到欧洲，飞越俄罗斯会省时省力。飞越俄罗斯的航线被称为“大圆航线”，供给了显着的竞赛优势。俄罗斯横跨欧亚大陆，其地理位置得天独厚，使得飞越其领空的航班能够以最短途径衔接东亚和欧洲，然后构成所谓的“近道效应”。一般状况下，走大圆航线的航班能缩短约2-4小时的飞翔时刻，大幅削减了航程间隔。
东航MU587航班，从上海飞纽约，留意飞越俄罗斯的“大圆航线”。
航程缩短直接带来了燃油本钱的下降。燃油本钱一般占航空公司总运营本钱的很大份额，因而航班的燃油耗费对航司的盈余才能而言至关重要，尤其是长途航班，几小时的飞翔间隔就会发生显着的本钱差异。
此外，时刻缩短也有助于提高航班准点率，特别是在旺季，这对需求起色的乘客而言尤为重要，削减了因延误而错失下一航班的危险，提高了全体旅程体会。
绕行导致的飞翔时刻延伸也意味着人力本钱添加。尤其是在长途航班中。依据FAA（美国联邦航空办理局）和EASA（欧洲航空安全局）的规矩，超越8小时的航班有必要组织至少两个飞翔员，而超越12小时的航班则需添加额定的飞翔员。假定飞翔员的均匀时薪为200-250美元，绕飞添加的2-3小时的飞翔时刻，使得每次航班的机组本钱上升约600-750美元。此外，因为机组疲惫办理的要求，航空公司或许需求在目的地组织额定的过夜住宿和后勤支撑，进一步加剧了本钱担负。
留意这两张图比照：都是飞北京至阿姆斯特丹航线。南航CZ345飞越俄罗斯，走大圆航线，间隔为5000英里。荷兰皇家航空KL898绕飞，看上去更直但实践间隔更远，近6000英里。
奇葩的逻辑和霸王条款
在俄乌抵触曾经，世界各国的长途航线飞越俄罗斯是常态，我国、美国、欧洲各国都能够这么干。俄乌抵触今后，美西方下达禁令，制止本国航司进入俄罗斯领空，俄罗斯随即宣告反制，还有些航司以安全为由不飞越俄罗斯领空。
俄乌抵触对航空业的冲击之大、震荡波起伏之广远超人们的幻想，可谓航空业的“百年大变局”，重塑了航空工业的格式。现在美西方航司所谓的“减缩我国航班”，从某种意义上来说，也是余震的体现之一。
美西方政府命令禁飞俄罗斯后，制裁之剑挥下，先受伤和最受伤的都是美西方本国的航司。而美国航司受伤之后，不是致力于推进免除或松绑禁令，反而是回过头来游说美国政府出台禁令，“制止任何美国起飞、下降、中转的航班飞越俄罗斯领空”。这对一切航司都造成了巨大影响。我国并不是一切飞往美国的航线都会飞越俄罗斯。中美航班商洽成为绵长的拉锯战，美国不断增设霸王条款，乃至要求与美国对航的我国航班不再飞俄罗斯上空航线。
航线改道，因美西方对俄罗斯的制裁而起，这儿只要受害者，没有受益者。但受害者加害其他受害者之举，也就破坏了规矩和底线。
在俄乌抵触之前，国航CA981从北京到纽约可飞越俄罗斯领空，以运用更短的航线。这一较直的北极航线经过俄罗斯东部和西伯利亚的空域，大约需求13小时左右完结整个飞翔。而CA981等航班改道太平洋方向绕行阿拉斯加，飞翔时刻因绕行而添加至约15小时。
以东方航空执飞上海至纽约的MU587航班为例，飞越俄罗斯上空的航线，耗时从13小时46分到15小时09分不等。假如改道，或需添加3个小时左右。
美西方航司在责备我国航司抄近路以外，印度等国和中东国家的航司也无辜躺枪。印度航空公司在飞往美国的航班上，一般挑选飞越俄罗斯领空。例如，德里到旧金山（AI173）、德里到纽约，以及德里到芝加哥的航班也有或许飞越俄罗斯。这一挑选为印度航空在运营功率和本钱上供给了显着优势，与不绕飞的美方航司比较，一般能够节省数小时的飞翔时刻及相应的燃油耗费。
印度航空标明躺枪，它也十分喜爱走“大圆航线”。
合着除了美西方以外，其它国家也是“不公平竞赛”？
一个没有说到的现实
欧美航空公司在无法飞越俄罗斯领空的状况下，绕行带来了显着的本钱增幅，这被广泛视为当时中美欧航线竞赛中的不公平要素。
但是，实践上，这种影响在中美航线中并非混为一谈，尤其是关于大都衔接美国西海岸和我国的航线来说，俄领空的运用对商场结构并未构成决定性要素。
在实践的航线数据中，绝大部分中美航班首要会集于洛杉矶、旧金山和西雅图等美国西海岸城市飞往我国的航线。这些航班一般沿太平洋航线直飞，并不途经俄罗斯领空，因而中方航空公司在这些航线上并未因俄领空运用而取得显着的本钱优势，美国航司照样打不过我国航司。例如，洛杉矶至北京的航线间隔约6300英里，均匀飞翔时刻为12小时，首要由我国世界航空和我国南方航空等中方航司运营。
值得留意的是，中方航司对美西航线的会集布局并非偶尔，而是依据商场需求和本钱操控的战略。洛杉矶和旧金山等城市具有巨大的华人社区，商场需求安稳，中方航司经过会集资源在这些航线上取得竞赛力。即使无需俄领空优势，仅凭航线规划和运营功率的优化，中方航司也能扩展商场份额。
综上所述，俄领空运用对中美航线竞赛的影响被部分夸张。美西航线不运用俄领空的状况标明，将竞赛归因于俄领空，忽视了更深层次的商场定位和资源配置。航空公司在世界商场中的竞赛力更多地源于航线布局、本钱操控和商场定位，而非单纯的空域通行权。
卷不赢我国航司
美国和欧洲航空公司在与我国航空公司进行长途航线竞赛时，处于必定下风，首要原因能够归结为机队规划和运营功率的间隔。
我国航空公司近年来大力扩展其长途机队，以习惯中美和中欧航线的高需求。例如，我国世界航空、我国东方航空、我国南方航空等首要航空公司都在添加大型长途飞机的收购，包含波音787、777，以及空客A350等机型。这些机型具有高燃油功率和较大的载客量，合适跨洋航线。据《飞翔世界》数据，到2023年，我国三大航司具有的长途宽体机总数挨近300架，而美国的首要航空公司，如达美航空、联合航空等，因疫情后削减了部分世界航班，导致其机队添加放缓。
我国长途机队实力强壮，国航波音748不是性价比最高的，但肯定是最大的，可谓我国航司出海的手刺。
在运营功率方面，我国航司采纳灵敏的商场策略和有用的机队办理。例如，我国的三大航司在美西航线上采纳了高密度布局，保证高客座率的一起也优化了机队运用率。此外，数据显现，我国航司的世界航班均匀运用率遍及高于欧美航司。依据IATA和CAPA的数据，2022年我国世界航班的客座率到达85%，高于同期欧美航空公司均匀的78%左右，这标明我国航司在资源运用上具有更高的灵敏性和功率。
我国航司的机队规划大、掩盖广，带来了显着的规划效应和本钱优势。关于跨洋航线，这些航司能够经过批量收购取得较低的飞机和燃料本钱。此外，中方航司能够经过优化航班时刻表和调度组织，完成更低的运营本钱。例如，据波音公司的计算，长途航班的单位本钱在我国航司中遍及比欧美航司低10%-15%。这些节省使得中方航司在票价上更具竞赛力，然后招引更多乘客，然后进一步稳固其在中美、中欧航线中的商场份额。
我国商场的客流需求为我国航司供给了继续的支撑和添加空间。跟着我国世界游览需求的快速添加，我国航空公司不断添加直飞北美和欧洲的航班。依据2023年民航数据中心的计算，我国赴美旅客年添加率到达了30%以上，这种微弱的需求推进了我国航司的航线扩展，也让欧美航司在这方面难以对抗。
综上所述，虽然俄领空问题给欧美航司带来了应战，但根本原因在于我国航司在机队规划、运营功率、本钱办理和商场需求上占有优势。因而，能够说欧美航司在世界竞赛中“卷不赢”我国航司，不仅是绕行俄领空的影响，更在于全体实力的相对间隔。
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